SILNIK      

Marka i typ ................................ KOMATSU S6D114E-1
Rodzaj ................ 4-suwowy silnik wysokoprężny  z turbo-
            doładowaniem, upustem spalin, z bezpośrednim
                   wtryskiem paliwa i bezpośrednim rozruchem
Moc brutto przy 2200 obr/min ............ 185 KM (138 kW)
Moc netto na kole zamachowym
przy 2200 obr/min ............................ 175 KM (130 kW)
Maksymalny moment obrotowy
przy 1500 obr./min. .......................................... 760 Nm
Ilość cylindrów ........................................................... 6
Pojemność ......................................................... 8,30 l
Średnica cylindra x skok tłoka ................ 114 x 135 mm
Smarowanie ..........................................pompą zębatą,
                                                 pod pełnym ciśnieniem
                                      z filtrami pełnoprzepływowymi
Ilość łożysk głównych ................................................ 7
Układ elektryczny ................................................. 24 V
Filtr powietrza .................. dwustopniowy, oczyszczany
           wstępnie przez układ wydechowy, typu suchego
                                 ze wskaźnikiem zanieczyszczenia

SKRZYNIA BIEGÓW I ZMIENNIK MOMENTU

Skrzynia biegów przełączalna pod obciążeniem typu
"power shift", napędzana i sterowana hydraulicznie.
Jednostopniowy zmiennik momentu o średnicy
330 mm o przełożeniu dynamicznym 2,8:1, napędza
skrzynię biegów przez wał z dwoma przegubami.

MECHANIZM SKRĘTU I HAMULCE

Dwubiegowy mechanizm skrętu umożliwia wykonywanie
łagodnych skrętów z zachowaniem pełnej mocy na obu
gąsienicach, a także zawrotów w miejscu. Taka konstru-
kcja zapewnia doskonałe warunki uciągu w różnego
rodzaju pracach i warunkach terenowych. W połączeniu
z trzybiegową skrzynią biegów i zmiennikiem momentu
daje sześć biegów do przodu i sześć do tyłu. Moduł me-
chanizmu skrętu, zawierający wałek napędowy i zespół
kół stożkowych, stanowi łatwo demontowalny zespół do
jego serwisowania. Usytuowane po lewej stronie ręczne
dźwignie skrętu, sterują chłodzonym olejem, nie wyma-
gającymi regulacji przekładniami planetarnymi, wielota-
rczo wymi sprzęgłami i hamulcami podporządkowanymi
każdej z gąsienic. Pociągnięcie dźwigni powoduje wyko-
nanie łagodnego skrętu lub w przypadku pociągnięcia
obu dźwigni - zredukowanie prędkości jazdy. Dalsze
pocią gnięcie do tyłu dźwigni skrętu powoduje wyłączenie
sprzęgieł jazdy, a przedłużenie ruchu do końca skoku
włączanie hamulców. Pojedynczy pedał nożny włącza
oba hamulce do parko wania lub sterowania przy zjeździe
z góry. Hamulce są włączane sprężyną i zwalniane
hydraulicznie.

PRZEKŁADNIE BOCZNE

Dwustopniowy reduktor w postaci modułu zapewnia
pożądaną redukcję biegów i wymagane przełożenie na
kole łańcuchowym. Dzięki pierścieniowej budowie koła
łańcuchowego zostaje równomiernie rozłożone zużycie
tulei gąsienic, gdyż każdy ząb przez pół cyklu jest
zwolniony z nacisku, co redukuje jego ścieranie się.
Demontaż i montaż koła łańcuchowego i przekładni
bocznej można przeprowadzić bez demontażu ramy
trakcyjnej.

RAMA TRAKCYJNA

Spawana z grubościennych elementów, mocowana
sztywno.
                                                      Standard      LT    LGP
Ilość rolek jezdnych na stronę                    6        6       7
Ilość rolek podtrzymującychna stronę         2        2       2
Wahania ruchu gąsienicy w osi koła
napinającego [mm]                               293    335    335

Koła napinające odlewane. Wszystkie rolki oraz koła
napinające nasmarowane na cały okres eksploatacji
Wachania w osi koła napinającego mocowane sztywne

POJEMNOŚCI ZALEWOWE

Zbiornik paliwa ........................................................... 388
Układ chłodzenia ......................................................... 55
Układ smarowania silnika z filtrami .............................. 22,4
Skrzynia biegów i rama tylna ....................................... 142
Przekładnie boczne (każda) ........................................... 40
Zbiornik oleju układu roboczego ..................................... 53